아우디 플래그십 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘Q7’이 10년 만에 풀체인지(완전변경)하고 돌아왔다. 신형 Q7 특징은 감량. 알루미늄과 신소재를 대거 적용해 전 모델 대비 325㎏ 감량했다.

다이어트 효과는 주행성능과 연비에서 즉각적으로 나타났다. 네 바퀴 모두 조향할 수 있는 ‘사륜 조향 시스템’을 적용해 5미터가 넘는 차체도 물 흐르는 듯한 주행이 가능했다.

<아우디 플래그십 SUV `뉴 Q7`>

10일 인천 영종도 네스트호텔에서 열린 ‘아우디 뉴 Q7’ 시승행사에서 신형 Q7 45TDI 모델을 타고 오프로드와 일반도로 주행 시승을 가졌다. 이번 시승은 신형 Q7이 오프로드 주행성능이 뛰어난 ‘도심형 SUV’라는 점을 검증하는데 중점을 뒀다. 급경사로, 사면로, 웅덩이 등 다양한 오프로드에서 아우디 사륜구동 시스템 ‘콰트로’ 성능이 최대한 발휘됐다. 일반 도로에서는 고속 주행 시 고급 세단 수준 안정성이 제공됐다.

<아우디 플래그십 SUV `뉴 Q7`>

신형 Q7은 아우디 최신 패밀리룩 ‘3D 싱글프레임’이 적용됐다. 기존 라디에이터 그릴보다 단순하면서 입체적인 느낌을 강조했다. 육각 그릴은 현대차 ‘헥사고날’ 그릴보다 안정감 있는 비율을 갖췄다. 헤드램프와 주간주행등(DRL)은 풀LED로 제작, 시인성과 디자인 완성도를 높였다.

전체적인 윤곽은 직선을 많이 사용해서 강하고 남성적인 느낌이 강해졌다. 기존 Q7은 곡선을 주로 사용한 디자인 철학이 적용, 둔해보였다. 차량 전장은 전 모델 대비 37㎜ 줄어든 5052㎜, 전폭은 15㎜ 좁아진 1968㎜다. 전고는 1741㎜로 1세대 모델보다 44㎜ 높아졌다. 덕분에 휠베이스(2994㎜)가 8㎜ 줄어들었지만, 실내 공간을 넓게 만들 수 있었다.

<아우디 플래그십 SUV `뉴 Q7` 실내 인테리어>

실내 인테리어는 가로 직선을 주로 사용해 쾌적한 느낌을 제공했다. 운전석은 계기판, 센터페시아, LCD 모니터, 기어박스 등 주행에 필요한 요소를 손쉽게 확인하고 조작할 수 있게 제작됐다. 풀 LCD 모니터를 적용한 디지털 계기판 ‘버추얼 콕핏’은 속도, RPM, 내비게이션 지도, 주행정보 등 다양한 정보를 한눈에 볼 수 있게 했다. 스포츠 쿠페 ‘TT’에 처음 적용된 이후 전 모델에 확대되고 있다.

<아우디 플래그십 SUV `뉴 Q7` 버츄얼 콕핏>

대시보드 중앙에는 TT에는 없었던 아우디 멀티미디어 인터페이스(MMI) 전용 디스플레이가 있다. 중앙 디스플레이는 내비게이션과 오디오, 라디오, DMB 등 인포테인먼트를 표시한다. 애플 카플레이도 지원, USB 라인으로 아이폰을 연결하면 사용할 수 있다.

트렁크 공간은 3열을 접었을 때 770리터, 2열까지 모두 접으면 1950리터까지 확대된다. 3열만 접어도 4인용 텐트, 그늘막 천막(타프), 테이블, 의자, 아이스박스 등 4인 가족 캠핑 장비를 싣기 충분한 크기다.

<아우디 플래그십 SUV `뉴 Q7` 트렁크 공간>

시승은 오프로드 주행부터 시작했다. 오프로드 구간은 상향 28도 하향 22도의 경사로를 오르내리는 ‘힐 코스’, 차가 한 쪽으로 기울어진 상태로 움직이는 ‘원 사이드 슬로프 코스’, 좌우로 울퉁불퉁한 길을 가는 ‘블록 코스’, 앞뒤 두 바퀴가 허공에 뜬 채 남은 두 바퀴만으로 움직이는 ‘범피 코스’ 등으로 구성됐다.

<아우디 플래그십 SUV `뉴 Q7` 힐 코스 하강 모습>

힐 코스 오르막 구간에서는 무리 없이 올라갔다. 최고출력 272마력, 최대토크 61.2㎏.m에 달하는 45TDI 엔진과 콰트로 시스템 조합 덕분. 내리막 구간에서는 ‘힐 디센트’ 기능을 활용해 브레이크를 밟지 않고도 안정적으로 내려왔다.

경사각이 22도에 달하는 원 사이드 슬로프 구간에서도 차량이 한쪽으로 쏠리지 않았다. 신형 Q7은 경사각 30도까지 전복되지 않게 제작됐다. 블록 코스에서는 에어서스펜션이 충격을 최소화 시켜 덜컹거리는 느낌이 적게 들었다.

<아우디 플래그십 SUV `뉴 Q7` 원 사이드 슬로프 코스 주행 모습>

범피 코스는 아우디 콰트로 시스템의 진면목을 느낄 수 있었다. 차량이 웅덩이에 빠진 상황을 구현한 범피 코스에서는 바퀴 두 개가 공중에 뜬 채 안정적으로 주행이 가능했다. 이는 콰트로 시스템이 공중에 뜬 바퀴에는 힘 배분을 줄이고, 지면에 닿아있는 바퀴에 동력을 전달하기 때문이다.

<아우디 플래그십 SUV `뉴 Q7` 범피 코스 주행 모습>

일반도로 주행 성능은 대형 세단에 버금갈 정도로 안정적이었다. 소음 및 진동(NVH) 성능을 대폭 개선, 가솔린 차량 수준의 정숙성을 갖췄다. 네 바퀴 모두 조향이 가능한 ‘사륜 조향 시스템’은 5미터가 넘는 큰 차체를 여유 있게 회전할 수 있게 도왔다.

이는 스티어링휠을 돌리면 뒷바퀴가 앞바퀴 반대 방향으로 최대 5도까지 회전하기 때문. 신형 Q7 회전 반경은 중형 세단 A4보다 짧은 11.4m에 불과하다. 고속 주행 안정성 역시 준대형 세단 A6에 견줄 만했다. 아우디 뉴 Q7 45TDI 콰트로 시판 가격은 트림에 따라 1억1230만~1억1050만원이다.

류종은 자동차 전문기자 rje312@etnews.com