푸조 스포츠가 208 R2 랠리카를 공개했다. 푸조 208의 유럽 판매 개시에 맞춰 선보인 첫 경주용 버전이고, 올해 두 가지 208 경주용 차가 더 공개될 예정이다.

푸조 207 RC 랠리(207 RC Rallye)를 대체하는 208 R2는 랠리 입문자나 적은 부담으로 경주를 즐기고자 하는 이들을 위한 차량이다. 따라서 성능 못지 않게 적은 유지비와 교체 용이성이 중요하다. 208 R2는 그래블과 아스팔트 버전의 전환이 쉽도록 했고 변속기와 전자장치 등의 신뢰성에 특히 공을 들였다.

차체 크기는 길이 3.962mm, 폭 1.739mm이고 2.538mm의 긴 휠베이스와 짧은 오버행을 가졌다.

207보다 40kg 가벼운 208 R2의 차체는 새로운 생산 방식으로 안전상의 경쟁력을 가진 다점 용접 롤케이지로 보강됐다. 규정에 따라 최소무게는 1,030kg이상이어야 한다. 전후 무게 배분은 64%/36%이다.

엔진은 도로용 208에 쓰이는 1.6VTi를 개량해 새로 만들었다. 흡기,배기VVT를 채용한 1,600cc 자연흡기로 7,800rpm에서 185마력을 낸다. 밸브 크기가 양산 엔진과 같아야 하는 그룹R 규정에 따라 흡기 인테이크 지름과 밸브가 이전 1.6엔진보다 작아졌지만, 소데모(Sodemo)와 긴밀히 협력해 자주 쓰지 않는 최고 출력보다는 유연성에 초점을 맞춰 개발했다.

변속기는 5단 수동인데, 양산차와 달리 변속레버가 바닥에 있지 않다. 207 S2000과 동일하게 스티어링 컬럼의 레버로 조작하는 시퀀셜 방식이라 동급에서는 우월하다는 것. 변속기 냉각시스템을 갖추었으며, 규정에 따른 세가지 종감속비와 LSD를 제공한다. 유압 싱글 클러치 플레이트의 지름은 규정대로 184mm이다.

서스펜션은 앞쪽 위시본의 트레블을 키웠고 올린즈의 3웨이 조절식 댐퍼 및 새로운 조절식 유압 범프 스톱을 채용했다. 앞,뒤 안티롤바는 세 가지로 제공된다.

푸조 208의 파워스티어링은 전동식이지만, R2에서는 유압식을 쓴다. 높은 기어비의 유압 랙으로 정밀성과 반응성을 높였고, 특히 무른 노면에서 더 정확한 피드백을 제공한다.

브레이크는 싱글 알콘 캘리퍼(앞 4피스톤 /뒤 2피스톤)와 아스팔트/그래블로 나뉘어 규정된 직경의 재가공 디스크를 쓴다. 타이어는 푸조스포츠의 파트너인 미쉐린 제품을 쓰고 아스팔트 버전은 6.5X16휠, 그래블 버전은 6X15 휠을 쓴다.

그래블, 아스팔트 버전으로 판매되는 푸조 208 R2는 엔진을 포함한 키트 형태로 구입할 경우 37.500유로이고 완성차로 구입하게 되면 57.500유로이다. 공급은 11월부터 이루어진다.